d0bfd180d0b0d0b2d0b8d182d0b5d0bbd18cd181d182d0b2d0b5d0bdd0bdd0b0d18f d0bad0bed0bcd0b8d181d181d0b8d18f d181d187d0b8d182d0b0d0b5d182 - Правительственная комиссия считает, обледенение вероятной причиной авиакатастрофы Бек

Правительственная комиссия считает, обледенение вероятной причиной авиакатастрофы Бек

Новости Казахстана

Нурсултан – Казахстанской правительственной комиссии по оценке декабря. 27 крушении самолета близ Алматы Бек нашел обледенения, чтобы быть наиболее вероятной причиной аварии, вице-премьер-министр Роман Скляр рассказал Ян. 10 центральных коммуникаций брифинге пресс-службе.

31 foto lenta  8 1024x576 - Правительственная комиссия считает, обледенение вероятной причиной авиакатастрофы Бек

Фото: казахские комиссии по чрезвычайным ситуациям.

В Бек Эйр Фоккер 100 Самолет столкнулся с двухэтажный дом близ Алматы декабря. 27, в результате погибли 12 человек из почти 100 на борту, включая капитана. Комиссия расследовала четыре возможных причины аварии: ошибки коммерческой загрузки, что влияет самолета центровка; внешние факторы, как обледенение, погодные условия или задержки спутника; ошибки пилотов; и отказов.

“[T]он вероятность отложение льда на поверхности самолета, который был припаркован около двух суток при любых погодных условиях… не исключено”, – сказал Скляр, сообщили kursiv.kz. “Таким образом, с учетом исследованных метеорологической информации и анализ параметрических данных бортового самописца, основной версией авиакатастрофы является обледенение теории авиации”.

Самолет был только частично обработан противообледенительной жидкостью перед полетом. Командир воздушного судна решил лечить только стабилизатор с противообледенительной жидкостью, не крылья, сказал Скляр.

Комиссия продолжает работать с Межгосударственного авиационного комитета, специалистов и Нидерландов уполномоченный орган по расследованию авиационных происшествий.

По словам Скляра, комиссия исключила ошибки в коммерческой загрузки и центровки самолета, так как ветер в полосу был ровным со скоростью от одного до двух метров в секунду.

“В этих условиях, с учетом направления и скорости ветра, временной интервал между взлетом самолета, и этого было 110 секунд, в этих условиях трассы и расчетливо сдвинута влево на расстоянии не менее 50 метров от взлетно-посадочной полосы. Соответственно, это не могло повлиять на возникновение и развитие особой ситуации”, – сказал Скляр.

Не было никаких сообщений о сдвиге ветра от очередной самолет взлетает декабря. 27, добавил он.

Комиссия не нашла доказательств неисправности самолета или сбои в работе самолетов и систем двигателя, но работа продолжается и расследование может занять более года, сообщает sputniknews.kz .

Скляр также прочитать отрывок из разговора пилотов перед крушением. В 7:20 утра 10 секунд после взлета, второй пилот уменьшил режим работы двигателя и попытался остановить бегство. Правым креном самолета начал развиваться.

Командир воздушного судна (ВС): что случилось?

Пилот: я не знаю, что случилось, стабилизатор, замедлить, *ненормативная лексика*

(второй пилот является, вероятно, сдвигая рычаги управления двигателя на холостом ходу).

АС: не надо, что ты делаешь?! Пошли, пошли, пошли!

(вероятно, командир перемещает рычаги управления на взлетном режиме).

АС: убрать шасси.

На высоте пяти метров, уборки шасси началась,” Скляр прочитать расшифрованный разговор.

Фоккер 100 сертификат летной годности самолета был выдан в мае 2019. Самолет, который разбился, был построен 9 апреля 1996 года в Нидерландах. Администрация казахского авиации приостановлены летной годности воздушных Бека декабря. 27.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *